El Municipio de Cuenca se encuentra evaluando una reforma clave a la Ordenanza que Regula y Controla la Ocupación de las Vías Públicas por los Vehículos Motorizados y el Funcionamiento del Sistema de Estacionamiento Rotativo Tarifado (SERT), en vigencia desde 2012. Entre los principales cambios propuestos destaca uno que podría modificar la dinámica del parqueo en la ciudad: las motocicletas también deberán pagar por ocupar los espacios regulados por el sistema tarifado, administrado por la Empresa de Movilidad (EMOV EP).
Motocicletas en la mira del SERT
Actualmente, solo los automóviles están sujetos al pago de un dólar por dos horas de estacionamiento en zonas demarcadas con líneas azules. El tiempo puede adquirirse mediante tarjetas prepagadas o aplicaciones móviles. Sin embargo, la propuesta busca extender esta obligación a las motocicletas, que hasta ahora han estado exentas.
Lenín Guzmán, gerente de EMOV EP, explicó que la iniciativa fue presentada por el concejal Jimmy Flores, miembro de la Comisión de Movilidad, Tránsito y Transporte del Concejo Cantonal. Guzmán justificó la reforma en el crecimiento exponencial del parque de motocicletas en la ciudad, que hace una década no representaba un desafío para el orden vial.
“Actualmente ya es un problema de movilidad, ya es un problema de espacio, y naturalmente, como ocupan grandes espacios en el centro, amerita que las motos también paguen como lo hacen los vehículos”, señaló.
Zonas específicas y sanciones
Una de las alternativas que se analiza contempla la creación de zonas específicas para el parqueo de motos dentro del sistema SERT, con tarifas ajustadas al espacio que ocupan. Además, Guzmán indicó que la regulación permitiría contar con herramientas sancionatorias para conductas inapropiadas, como el parqueo indebido entre vehículos que han pagado su tarifa correspondiente.
Reacciones del sector de motociclistas
La posible reforma ya ha generado respuestas en la comunidad. Iván Benavidez, representante de la Preasociación de Deliveries EfecService, afirmó que el gremio no se opone a la medida, pero solicita tarifas proporcionales al tamaño de las motos y la habilitación de infraestructura adecuada y segura.
“En muchos sectores no hay infraestructura para esta clase de vehículos. La moto, usada de forma responsable, es una opción eficiente, menos contaminante y de bajo costo para muchos ciudadanos”, sostuvo Benavidez.
Visión técnica: regulación sí, restricción no
Desde una perspectiva técnica, Ernesto Elizalde, ingeniero e investigador en tránsito y exasesor de la Asociación de Municipalidades del Ecuador (AME), respaldó la reforma, aunque hizo énfasis en que regular no debe ser sinónimo de restringir.
“Hay muchos municipios que han reaccionado tarde. Cuenca aún está a tiempo de implementar normas claras y justas”, subrayó. “Las motos cumplen un papel importante en la movilidad urbana. Regular es ordenar y garantizar una mejor convivencia vial.”
Próximos pasos
La propuesta de reforma será socializada con los distintos actores involucrados y posteriormente deberá someterse a dos debates en el Concejo Cantonal, como establece la normativa local. Mientras tanto, el diálogo entre autoridades, gremios de motociclistas y expertos se torna fundamental para construir una regulación equilibrada.
La ordenanza original, vigente desde 2012, no contemplaba a las motocicletas como factor relevante. Hoy, con una realidad urbana muy distinta, Cuenca se enfrenta al reto de actualizar su normativa para garantizar orden, equidad y sostenibilidad en el uso del espacio público.
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